Bau des 16V-Motors

Opel Kadett C Coupe 16V (Umbau mit 3,0 24V - Zylinderkopf)

Historie

Der bislang gefahrene 8V-Motor war mit deutlich über 200 Rennen im Herbst 2007 völlig am Ende und versagte nach einem kapitalen Verschalter dann endgültig seinen Dienst. Nockenwelle, Stößel und Ventil steckten im Kopf fest. Der Unterbau war auf Grund des Verschleisses auch nicht weiter zu verwenden, da die Technik bereits aus der Mitte der 80er Jahre stammt. Der Motor wurde 1990 gebaut und war ursprünglich mit einer Leistung von fast 200 PS gesegnet. Allerdings muss man feststellen, dass diese Leistung zum Schluss bei weitem nicht mehr vorhanden war.

So musste ich mich nun fragen, ob es Sinn macht, wieder einen 8V-Motor aufzubauen, bzw. aufbauen zu lassen, oder, ob nicht ein 16V-Motor die zwar teurere aber doch sinnvollere Alternative wäre.
Nach kurzem Überlegen und den Blick auf die Konkurrenz gerichtet, entschied ich mich dann, doch die teure Variante “16V” in Angriff zu nehmen.

Da ich weder das technische Wissen noch die praktische Kompetenz besitze, um einen solchen Motor zu bauen, habe ich mich an einen Fachmann gewandt, der die spezifischen Probleme eines solchen Motors kennt. Bereits zu Beginn des Jahres 2008 wurden die ersten Teile beschafft, um nach und nach das notwendige Material anzusammeln. So die Kolben, Pleuel, Unterbau, Nocken- wellen, Ansaugbrücken, viele Kleinteile sowie 2 Zylinderköpfe.

Einige Arbeiten werde ich jedoch auch selbst durchführen, so z.B. alle Fräsarbeiten am Zylinderkopf und den Ausaugstutzen sowie die Bearbeitung der Kurbelwelle.

aktueller Stand

04. Juni 2010

08. Mai 2010

Es ist soweit !!!!

Der Motor läuft. In der kommenden Woche sollen die Einstellarbeiten beginnen. Grenderich sollte somit machbar sein.

21. April 2010

Beim Einbau des Getriebes hat es leider Probleme gegeben. Es ist aber jetzt verbaut. Gestern wurde der Auspuff komplettiert und die letzten Stecker im Motorraum angeschlossen.
Die heiße Phase ist eingelaufen.

08. April 2010

In den nächsten Tagen werden die letzten Schweißarbeiten am neuen Auspuff gemacht. Das Getriebe wird eingebaut. Kommende Woche folgen die letzten Arbeiten an der Elektrik. Ob ich dann vielleicht am 18. April in Tiefenbach starten kann, wird sich Mitte kommender Woche zeigen.
Bis Grenderich ist dann aber alles rundherum fertig.

06. November 2009

Hier das erste Foto vom Motor (Kadett C 16V)

03. November 2009

Lang ist´s her, dass ich was geschrieben habe. So manch einer hat mich schon gefragt, ob sich denn was tut ab Motor.

Da ich den Motor ja privat machen lasse, wird nicht von morgens bis abends dran gearbeitet. Die Mechanik ist nur komplett montiert. Das heißt, Block fertig, Kopf montiert, Ventile und Steuerzeiten eingestellt. In Kürze werde ich mein Auto wegbringen, damit das neue Getrag-Getriebe eingebaut und eine Auspuffanlage gebaut werden kann. Danach folgt dann der Einbau des Motors.

04. Juli 2009

Der Zylinderkopf ist fertig. Der Unterbau geht am Mo. zum abschließenden Planen. Im Verlaufe der Woche sollte mit dem Zusammenbau des Unterbaus begonnen werden.

Die Renneinspritzung ist da. Drosselklappen werden bestellt.

22. März 2009

Lange gab´s keine Neuigkeiten, aber der Bau des neuen Motors nimmt Gestalt an. Nachdem es durch die bereits im November gemeldeten Probleme mit einer in Konkurs gegangenen Firma gab, sind nun alles organisatorischen Probleme überwunden. Gut Ding will Weile haben. Der Unterbau ist fertig zum Zusammenbau. Jedoch müssen die neuen Kolben noch angepasst werden.
Der Zylinderkopf ist bis auf eine Kleinigkeit am Ölkreislauf fertig, so dass die Ventilfedern eingemessen werden können.
Die Nockenwellen und Stößel sind da. Ebenso das Rohteil der neuen Schwungscheibe. Diese muss nun gefräst werden.

Ich gehe derzeit jedoch davon aus, dass ich bis zum Saisonstart am Berg in Idarwald noch nicht startbereit sein werde. Da ich die nachfolgenden Läufe in Jura und in Tiefenbach vermutlich auf Grund beruflicher Belange nicht fahren kann, gehe ich von einem Start frühestens in Bebra aus.

24. November 2008

Die Schweißarbeiten sind beendet. Jetzt geht´s an die Innereien. Neue Teile sind eingetroffen. So der Krümmer.

13. November 2008

Die Fertigstellung des Unterbaus verzögert sich auf Grund des Konkurses einer Zuliefer-Firma. Schweißarbeiten am Zylinderkopf folgen am Freitag.

31. Oktober 2008

Die Fräsarbeiten am Zylinderkopf sind fertiggestellt. Ab kommender Woche beginnen die Schweißarbeiten und alle anderen Änderung des Innenlebens. So müssen zahlreiche Ölverläufe im Kopfinneren geändert werden.

Die neuen Stößel sind eingetroffen.

25. Oktober 2008

Das neue Getriebe ist da und zum Einbau bereit.

17. Oktober 2008:

Der Unterbau wurde einer vollständigen Überholung und Änderung (natürlich bleibt es bei der Hubraumbegrenzung bis 2000ccm) unterzogen und ist bis auf kleine Fräsarbeiten fast fertig. Der Zusammenbau (Einbau Kolben, Pleuel, Kurbelwelle) des Unterbaus folgt in den nächsten Wochen.

Der Zylinderkopf und Ansaugbrücken werden derzeit bearbeitet und an die Drosselklappen angepasst.